实测，银河E8转弯半径比保时捷Panamera还小

前几天吉利银河E8进行了动态测试，转弯半径的实测成绩成为了关注的焦点。从转向盘到极限为止时的转弯半径就是最小转弯半径，转弯半径越小，汽车的机动性能也就越好，说明这款车的灵活性和操控性也就越好。之前宣传的银河E8最小转弯半径5.62m，究竟是什么概念，哪些弯能过得毫无压力？接下来的动态测试分析，将更加直观展现。

吉利银河E8诞生于SEA原生纯电架构，诞生在该架构下的车型，都具备了很强运动性能以及灵活的操控性能。大多数人对于纯电车型的第一印象就是加速非常猛。与Model 3 Performance版、汉 EV 四驱以及保时捷 Taycan GTS等顶级车型进行实测对比时，银河E8凭借其3.49秒百公里加速成绩，轻松超越了对手中最快的Taycan GTS。甚至还有人开出了3.39秒的成绩。

吉利银河E8以其卓越的加速性能引人注目，但这并非其唯一耀眼之处。在操控性上，它同样表现出色，尤其是在紧凑的城市驾驶环境中显得尤为关键。具备同级别市场中最小的5.62

米转弯半径的银河E8，使得车辆在复杂的路况下展现了出乎意料的灵活性——这一转弯半径甚至优于身材更为紧凑的Model 3的5.8米。

为了充分展现银河E8独特的转弯优势，测试场地着重设置了高难度障碍挑战。精心设计的纸箱构成的狭隘迷宫，夹杂着直角弯和S形弯道，考验着司机与车辆的协同操控能力。这个复杂场景不仅模拟了实际驾驶中可能出现的紧急避障，也演练了车辆在需要紧急转向时的操控反应。

银河E8搭载的博世华域DP-EPS电子助力转向系统，在提供顺畅舒适的转向感受的同时，确保了精确的轮胎定位，这为司机带来了更直接、准确的道路反馈。即便在高速行驶或是极端天气条件下，该系统都能提供更加可靠的操控性能。

在实际测试中，即便车身长度达到5米的银河E8，依然能在这场纸箱迷宫弯道挑战中表现出色。车辆在障碍间灵活穿梭，轻松驾驭每一个转弯，验证了银河E8不仅是一款加速表现出众的汽车，更是一款在同级别车型中具备顶尖操控能力的纯电动车。这种全面的性能表现，特别是超小转弯半径带来的灵活驾控体验，无疑将赋予驾驶者更大的信心。

银河E8的优秀表现归功于不断追求卓越的产品开发理念以及对用户需求不懈的探索与满足，展望未来，希望银河E8将继续在提升实力的道路上砥砺前行，满足用户的高端需求，也在市场上树立新的标准，去超越更多用户的期待。